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バスフィッシング＆ハーレー乗りのひとりごと
最近ビーズにハマってしまって、ブログ内容が・・・
アイドリング不調を改善しよう！ 飛び石のGWも中盤戦が終了しようとしております。
じつは、このマーチ
バッテリーもまだまだ大丈夫そうだし、 ネットで色々と調べてみると AACバルブの不調が原因と言う情報がありました。 とあるサイトでは、アッセンブリ交換とあり、 他のサイトで見つけました！ AACバルブの洗浄で調子が戻ると！ 洗浄なら、自分で出来そうだし、洗浄に必要と言うわけで、ホームセンターにて買ってきました。 CRCのエンジンコンディショナーとパーツクリーナー それぞれ1000円程度で手に入ります。 これで調子を取り戻したら、大ラッキー！ それでは、頑張ってみたいと思います。
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足回り交換に挑戦！その４
前回、Racing SPARCOとTAKECHI PROJECTのSPRINT HARTを履いただけの未完成マーチです。 完成夜明け前にとんだハプニング。 まずは、ＴＫ商店さんからプレゼントのワイドトレッド１５mm 装着します。 ワイドトレッド(スペーサー)と言う存在を 先日知ったばかりで ロクな使い方を知りません(笑) 四穴のボルトにスペーサーを入れて ホイールナットで締め付けます。 アルミホイールは、スペーサーから出ている ボルトに装着します。 元のボルトがスペーサーからはみ出てます。 このはみ出しは、アルミホイールの裏側に 逃げ(空間)がありますので、 そこで上手く収まります。 この画像は、Racing Sparcoの裏側です。 Sparcoは、すんなりと装着できましたが、 Sprint Hartは、逃げが小さく、スペーサーを 締め上げたナットが干渉するようです。 TK商店さんから、干渉しないようにホールナットを 通常21ミリですが17ミリをこれまたプレゼント頂き ましての挑戦です。 しかし、17ミリの効果も打ち破られ こいつの登場となりました。 ガンガン削って、チヤッちゃと作業を 終わらせたいものです。 グラインダーでは、刃が大きすぎてうまく削れないし、 他にも影響大です。ww 17ミリのナットは、厚みもあるので、かれこれ億ま削ることになりそうです。 と言うわけで、こいつの登場です。 ホームセンターで ドリルのアタッチメントを買いました。 削ること約2時間以上の戦いの末に 何とか完成。 作業前のSprint Hartです。 ナットが干渉して傷がついております。 見てくれは悪いですが、ナットに干渉することなく タイヤ交換もスムーズに行えるようになりました。 アルミは、軟らかいので簡単に済むと思ってましたが 手ごわい相手でした。 苦労の甲斐もあり、見事に後輪が良い感じに外面に出 てきました。 前輪は、スペーサー無しですが良い感じです。 後輪は、こんな感じです。 タイヤの脱着を何回も繰り返すので、 こんな道具もあると便利です。 十字レンチも必需品ですが、シガーソケットから電源 を取るインパクトレンチ ホームセンターで3980円でゲットしました。 フロントサスペンションのコイルスプリングを外す 時にインパクトレンチがないと作業になりませんので、 買っておいたほうが良いと思います。 作業がめっちゃ楽になります。 さて、マーチの足回り交換作業もここで終了となります。 見てくれは、良い感じになったとおもっております。 しかし、コーナーリングは、イマイチになったような 気がします。 タイヤのグリップ力がアップしたのですが、 何故かスペーサーを入れる前と後では、ロールが多くな った感じがします。 後輪だけワイドにしたのが原因でしょうか？ これについては、今後の課題と言う事でww くれぐれも愛車のカスタマイズは、 自己責任でお願いします。 Youtubeも頑張っております。 よろしい方は、チャンネルにもご訪問して、ご登録などしていただけたら、感謝します。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ Bakabass002チャンネル 
足回り交換に挑戦！その３
とうとう、ショックアブソーバーの交換に成功して、 気持ちよく走っております。 しかし、今一つ乗り心地が良くないと言うか サスペンションの交換で随分と良くなりましたが やはり、人と言うのは、欲張りなものです。 上を目指せば、キリがないのは、当たり前 と思いながらも、タイヤとアルミホイールを 交換に踏み切りました。 これだけは、それぞれをネットで購入して 組み上げるのは、不可能。 なので、何時もお世話になってるTK商店さんに相談。 ナイスなご解答を頂きました！ その答えがこちらでございます。 おー！赤のアルミホイール。 それも二個ずつ。こりゃー、面白くなりそー！ TK商店さん曰く、 前後のアルミを別々にするより 左右非対称が良いんじゃねぇ？との提案 おー！そー言うのもアリかぁー！という訳で こーなっちゃいました！ 見ての通り左右が違います。 右側がRacing SPARCO 左側が懐かしのTAKECHI PROJECTのSPRINT HART いやいやド派手に決まりました! 名札をつけて走ってる様なもんだな!と、TK商店さんww 実は、ここでマーチ足回りチューニングは、 完結のように見えますが、 涙の秘話が隠されております。 TK商店さんからのツライチのご提案! 実は、私もツライチには非常に興味がありました。 ノーマルは、タイヤがフェンダーから 引っ込んだところに収まってます。 その引っ込んだのをフェンダー面と同じところまで 引っ張り出そうと言うのがツライチ。 フェンダー面からはみ出すと車検は、通りません。 が、お洒落です(笑) Google先生にツライチで聞いてみると、 めっちゃド派手なツライチ車両が画像で出てきます。(笑) まぁー私は、これほどのハの時シャコタンにするつもりは、 無いですが(笑) シャコタン初心者なので、然り気無く程度で(笑) フロントタイヤは、結構良い収まりで 無理にお金をかけてツライチにする必要は、無さそうですが、 リアタイヤは、奥まった感じがするので 引っ張り出したいですね。 このツライチをやるには、非常に便利なパーツが出ております。 ホイールスペーサーとかワイドトレッドスペーサーと 言うのがツライチに必要なパーツです。 ヤフオクで検索すると数ミリのスペーサーから何だこりゃ？ って思うくらいの何十ミリのワイドなスペーサー(ワイドトレッド スペーサー)が出てきます。 先程も書きましたが、フェンダー面からはみ出すとNGです。 併せてツライチにすると見た目の格好良さが上がるのと コーナリング性能も上がると書いてありました。 そりゃーそーだ、ホイールが中心から外に出れば、 それだけ踏ん張れるわな！等と いろいろ妄想する訳であります。(笑) またまたTK商店さんがスゴいものをプレゼントしてくれました！ 中古のワイドトレッド15mm 実は、このワイドトレッド訳ありなんです。 ボルトのピッチが1.50。(トヨタ車がそーだな) マーチは、日産なのでピッチが1.25。 それでも良かったら、あげましょう！と太っ腹。 家に帰れば、アルミホイールの化粧ナットなんて沢山転がってるし、 有り難く頂戴することにしました。 しかし、上手く着けばの話よ！とTK商店さんの微妙な一言。 ん？なになに？ 着かないの？マジ？と不安でイッパイ。 結果、Racing SPARCOは、見事着きました。 SPRINT HARTに関しては、アウトでした。残念！ せっかくのツライチ計画。何とかしてぇー！ そんな想いで 次回は、ワイドトレッドを検証しながら、 やったぜ！ツライチ成功編をご披露したいと思います。 最後まで読んで頂き、有り難うございました。 車に興味のない人もツライチ！ やってみませんか？なかなか格好良いですよ。 あ、こー言ったカスタムは、 自己責任でよろしくお願いします。 Youtubeも頑張っております。 よろしい方は、チャンネルにもご訪問して、ご登録などしていただけたら、感謝します。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ Bakabass002チャンネル
足回り交換に挑戦！その２
先日、マーチのシャコタンが完成しましたが、 実際は、見た目だけ。 確かに交換前に比べると全く乗り味が違いました。 コーナリング性能もレベルアップしておりますが、 今一つ納得いかない。 なら、替えれば良いやん！って、話ですが これがなかなかヤバイことになっております。 先ずは、マーチのリアサスペンションの構造図 ネットでリアサスペンションの交換を検索すると よく見かけるのは、リアショックは、 比較的簡単に交換できるとあります。 リアショックを留めてあるボルトナットを外すと 簡単に取れるそうなんですが、 マーチは、ショックアブソーバーと車体をロック ナットで留めてあります。 このロックナットが曲者で、ナットを緩めようとすると、ショックも供回りをします。ショック先端部にボルトが 四角くなっており、これをモンキーレンチ等でつまんで、 供回りを防ぎます。 早速、その要領で作業開始！ ロックナットがめっちゃ固いです。またまたレンチに アルミパイプを突っ込んでエイって回します。 ここで想定外の事態が… ボルトの先端部の四角い奴がポロっと取れてしまった じゃないですかー！ えーーーー？です。 やっちゃいました。正しいリアサスペンション脱着の 作業は、 先ずジャッキアップ。 次に馬をかけます。 そして、ジャッキをリアサスペンションのコイルスプ リング下部辺りにかけて、コイルスプリングを縮めて から、ロックナットを緩める手順ですが、 やっちゃいました。ジャッキアップ前にロックナットを 緩めにかかり、四角い奴を飛ばしてしまいました。 こーなるとお手上げ。(笑) ホント笑いしか出ませんww まぁー、笑っててもショックアブソーバーは、 外れませんので とりあえず、コイルスプリングのみの交換で我慢したと 言うのが、第一回目の裏話。 これは、強引にサンダーとヤスリでボルトを加工して モンキで挟める様にした後です。 サンダーで勢い余って、ワッシャーも加工されました(笑) さて結局は、外れましたが、なかなかの作業でボルトを 最後の最期まで摘まんでやらないと、ロックナットが外 れませんでした。 私一人の手に負えず、怪力無双の後輩くんにお力を貸し ていただき、ロックナット緩めを成功させました。 まぁー、こんな馬鹿げたアクシデントを招くのは、 私くらいでしょうが(笑) リアサスペンションの脱着をする方は、ロックナットで 留めてあるショックアブソーバーには、ご注意を！ ロックナットが外れてしまえば、後はサクサクと作業が 出来ます。 ノーマルのショックアブソーバーをバラします。 何の工具も要りません。 バラした部品をカヤバのショックアブソーバーに 組み込みます。 逆の手順で車体に組み込みます。 ナットは、ロックナットじゃないので簡単に回りますが、 最後は供回り防止でモンキで挟んで締め付けます。 カヤバのショックの先端は、どうやら焼きが入っている ので、舐めたり取れたりは、無さそうです。 改めてホームセンターでロックナットに交換した方が、緩み防止になるかと思われます。 という訳で見事に着きました。 さて、乗り味がノーマルとでは、雲泥の差。 更に直進安定性とコーナリングの突っ込み速度も 上がりました。 まぁー、タイヤがノーマルなので 調子に乗って曲がるとキャーキャーと悲鳴をあげてます(笑) 安全運転に越したことは、無いですが、楽しく走れる車に 仕上がりました。 正に1/1スケールのプラモ感覚で遊べます。 楽しくイジるのも走るのも自己責任でお願いいたします。 Youtubeも頑張っております。 よろしい方は、チャンネルにもご訪問して、ご登録などしていただけたら、感謝します。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ Bakabass002チャンネル
足回りの交換に挑戦！その１
熊本では、地震で甚大な被害が出ております。 被災地の皆様におかれましては、 お悔み並びにお見舞い申し上げます。 復旧の義援金や募金活動に微力ながら、 協力をさせて頂きます。 さて、今回はマーチネタです。 さすがに２０年以上前の車です。ボディは、 かれこれ磨き込みましたので そこそこに綺麗になりました。 次なる計画は、やはり足回りです。 フロントフェンダーを両手で押さえると ボヨンボヨンｗｗ ヤフオクでゲットしたショックとコイルを替えたい と思います。 ショックは、カヤバのNEW SR SPECIALにしました。 ヤフオクで１台分 36,400円（税抜） コイルスプリングは、 ＺＯＯＭのスーパーダウンフォースＣの中古が ヤフオクで1台分が5,000円で手に入りました。 以上の2点を頑張って着けていきます。 走行において、 足回りはエンジンの次に大事な部分です。（多分…） その足回りを自分で装着するのは初めてだし、 なかなか自分で手が出せれない!と心配も沢山あります。 出来ることなら、サービスマニュアルとか整備要領書 を手に入れたい ところですが、ヤフオクでも良いお値段します。 そんな時にめっちゃ良い物件がヤフオクで！ 2003年のオートメカニック6月臨時増刊号の中古です。 送料込みで3,064円でゲット！ 1,000円にも満たない雑誌ですが、価値は十分にあり。 と言うのも、 Ｋ１１マーチをベースにしたパーツの分解組み立ての 解説が満載。 これを見ながら作業を進めたいと思います。 先ずは、ジャッキアップ。３トンジャッキを結局買いました。 ウマも更に２本買足して、４本揃えました。 早速、作業開始。 先ずは、センターナットを緩めます。１４ミリのメガネ で緩みますが ナットの先端をモンキで供回りを防止して、作業をしな いと緩みません。 かなりのトルクがかかってました。 外してしまうのではなく、半回転回す程度だそうです。 次にブレーキホースの揺れ止めピンを外します。 更にショックを留めてあるボルトナットを緩めますが、 強力に固く締まってますので、 アルミパイプで工具をロングにして、トルクをかけて 緩めます。 生まれて初めてショックを外しました。 解説書では、フロントストラットと言うそうです。 それでは、フロントストラットを分解しておニューの パーツに組み込んでいきます。 先ずは、通称サスと呼ばれる、コイルスプリングを 外します。 これには、コイルスプリングコンプレッサーと言う 専用工具を使います。 既にコイルスプリングを外した後の写真です。 作業中の写真撮影を忘れるくらい、悪戦苦闘しました。(笑) お恥ずかしい話ですが、コンプレッサーを使い始めて、 この状態にするまで余裕の2時間以上かかってます。(笑) 1トン以上ある車体を支えるスプリングを縮めないとフロントストラットを分解出来ません。 そのスプリングが固いのなんって、最終的に人力では、 手に負えず、 電動インパクトレンチが必要になり 我が家のそれは、故障中のために 片道30分の道のりのホームセンターに買いに行く羽目に(笑) いやいや、初体験ばかりで精も根も尽き果てるとは、 この事なり！と痛感しました。 しかし痛感だけでは、先に進まず(笑) スマホでスプリングコンプレッサーの使い方を検索して、 何となく分かったよーな(笑) そー言った苦労を経て、コイルスプリングが外れました。 黒がノーマルです。青がヤフオクでゲットした、 スーパーダウンフォースCです。 明らかに長さが違います。この長さ分は、車高が下がると 言うことになる筈！ これは、期待できます！ それでは、スーパーダウンフォースCをコイルスプリン グコンプレッサーを使って縮めて、 カヤバのNEW SR SPECIALに組み込みます。 さすがに苦労した甲斐があって、コンプレッサーの作業も スムーズとは、言い難くも 作業スピードは、速くなりました。 ショックとコイルスプリング以外は、ノーマルの部品を 流用します。 実際は、そー言った部品は、消耗品として、 新しい物に交換した方が良いのですが、 今回は、その準備もしてないので、流用しました(笑) セコい！と言ってやってください(笑) これでフロントストラットのリニューアル版が完成です！ 車体に組み込みます。 取り外しの作業手順の逆ですから、簡単にいけますが、 トルクレンチを必要とする箇所があります。 私は、Amazonで購入した、エマーソンのトルクレンチです。 ホームセンターでも売ってます。実際、ホームセンター の方がメーカーは、別として安かったりもしますが、 Amazonでベストセラー1位に心惹かれました(笑) そーゆー文言に弱い私です(笑) さて、何だかんだとやりつつ、作業を始めて、 約9時間費やしてのマーチ足回り交換が終了しました。 フェンダーからタイヤまでの幅が縮まりました。 見た目も低くなりました。 お隣の車に比べて、随分低いです。 遠目で見ると、低いのがよく分かります。 何とかマーチがシャコタンになりました！ しかし、実はリアのサスペンションに関して 大問題が発生し、コイルスプリングのみの交換に 留まってます。 これについては、また続編を書きたいと想ってます。 最期まで読んで頂き感謝します。 Youtubeも頑張っております。 よろしい方は、チャンネルにもご訪問して、ご登録などしていただけたら、感謝します。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ Bakabass002チャンネル
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プロフィール
ＨＮ：
bakabass
年齢：
56
性別：
男性
誕生日：
1967/07/11
趣味：
バス釣り、ハーレー、料理
自己紹介：
愛媛県でバスフィッシングとハーレーを中心に適当に遊んでいる、中年不良オヤジです。
最近、ビーズで色々作ってまぁす。
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